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    不銹鋼價格火熱瘋漲背后的”冷思考“

    日期:2019-4-25 8:59:19 人氣:

    連續幾天,鋼價大漲,一個小時前的價格和一個小時候的價格都不一樣了。這場狂歡的背后。是鋼鐵去產能遭遇“復產潮”

      面對突然迎風大漲滿天飛的不銹鋼管材價格,佛山市永穗不銹鋼有限公司卻愈發憂心起來。

      “早該去的沒有去,不該來的卻全都來了,連虧損最嚴重的廠子都在蠢蠢欲動。”

      去產能尚未落地不見蹤影,不銹鋼管材價格卻逆勢瘋漲,之前曾停產的不銹鋼管廠家隨即普遍開始復產。供需矛盾都沒化解半毫,這一次的瘋漲看來漂在空中,無依無憑,說掉也就掉了。能撐幾天真是沒信心!長遠看,不銹鋼管材行業去產能、實現脫困轉型依然長路漫漫任你闖。

      漲價并非鋼鐵業的春天

      鋼價的上漲,對整個鋼鐵行業來說禍福難料。

      春節后,低迷的鋼價出現明顯升溫,近日更是出現了驚人的漲幅。

      統計顯示,從上周末開始,鋼坯強勢上漲突破2000元/噸,帶動鋼材期貨現貨大幅上漲。截至3月7日,鋼坯價格已升至2140元/噸,螺紋鋼全國均價升至2258元/噸。3月7日、3月8日黑色期貨中的熱卷、螺紋鋼更是連續兩日封住漲停。

      “鋼價上漲對我們是好事,但我們對此都很謹慎。可能有人在炒作,漲得快跌得也快。”在唐山正豐鋼鐵總經理助理王凱看來,這樣的鋼價就像股市一樣,和往年相比很不正常。

      鋼鐵行業“貌似”已走出寒冬,然而全聯中小冶金企業商會原名譽會長趙喜子則認為,鋼鐵的春天不會回來了。他向21世紀經濟報道記者表示,鋼鐵是典型的產能過剩行業。很多鋼企心存僥幸希望熬過周期性調整,這并不現實。

      春天難再的一個原因是,供需上的矛盾并未解決。此前不少鋼企已經停產,但并不意味著產能的退出,而冶金工業規劃研究院的數據則預計,2016年全球鋼鐵需求量仍將下降0.9%,至14.99億噸。

      冶金工業規劃研究院院長李新創表示,隨著我國經濟進入中高速的新常態和戰略調整期,鋼材實際消費量必將下降。他預測2015年全年我國鋼材實際消費量6.68億噸,同比下降4.8%。

      “到各個工地上能明顯感受到,塔吊并未運行,渣土車沒跑起來,民工也未大量出現,工地旁的小飯館都未開業。房地產的庫存還沒去掉,上游的鋼鐵市場哪里來的需求回暖?” 王凱從身邊也并未察覺到需求的回暖。

      全國人大代表、邯鄲縱橫鋼鐵集團董事長孫紀木稱,今年兩會上鋼鐵行業最關心的就是去產能。如果不去產能,鋼鐵市場依然嚴重供大于求,還會造成低價競爭,低價出口,全行業虧損的局面。

      然而,伴隨著鋼價的飆升,停產鋼企已開始大面積復工。統計的唐山164座高爐有效開工率春節前已下降到81.47%,而截至3月4日,這一數字上升至85.04%。興隆和金馬工業等去年全部關停的鋼廠已全線復產,港陸亦復產450立方米高爐一座。同時,山西地區的華鑫源和山東臨沂江鑫各復產一座高爐。上述復產高爐容積共計3970立方米。

      這僅僅是開始。統計稱,計劃于2月末至3月復產的鋼廠較多,其中以河北唐山和山西鋼廠為主,包括新興鑄管、天鋼、昆玉、宣鋼、唐銀、文豐、港陸、海鑫、晉鋼、興寶、三原昌鑫等,容積共計2.2萬立方米。

      王凱稱,實際上這兩年一些企業停產的最根本原因都是市場不景氣,虧損太嚴重,而現在鋼企紛紛復產,并不利于行業長遠發展。

      目前中國鋼鐵產能大概在12億噸,2015年全國粗鋼產量8.03億噸。國務院此前公布《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》(以下簡稱“《意見》”)表示,將從2016年開始,用5年時間壓減過剩的粗鋼產能1億-1.5億噸。

      《意見》的項基本原則就是,堅持市場倒逼、企業主體,強化市場競爭機制和倒逼機制,然而未等《意見》落地,鋼鐵價格即出現大幅上漲,過剩產能的出清平添了不少不確定性。

      鋼鐵脫困任務重重

      去產能是上述《意見》的步,而鋼鐵行業真正走出困境、實現轉型升級仍然任重而道遠。

      要防范的是新增產能的反彈。國家發改委一名官員向21世紀經濟報道記者表示,隨著政府簡政放權的推進,新增產能的項目將由審批改為備案,并且下放到了地方,地方政府將更多地承擔控制新增產能的責任。

      《意見》提出,各地區、各部門不得以任何名義、任何方式備案新增產能的鋼鐵項目,各相關部門和機構不得辦理土地供應、能評、環評審批和新增授信支持等相關業務。

      趙喜子在不久前的一項鋼鐵行業調研中發現,一些地方仍然存在著地條鋼工廠。鋼鐵行業仍有體量不小的產能處于灰色地帶,其停產并不意味著產能的去除,隨著正規產能的化解和鋼價的回升,違規產能的死灰復燃值得警惕。

      去產能為行業集中度的提升提供了機會窗口。此前由于各個鋼企都背負著沉重的負擔,鋼企聯合重組一直步伐緩慢,多年執行下來,行業集中度不降反升,很多企業重組后虧損更加嚴重。而在去產能“瘦身”的基礎上,鋼鐵行業的重組漸成可能。

      趙喜子說,在破產重組過程中一定要切實去除產能,不能合并完報表后,產能依舊不變。《意見》就此也提出,鼓勵有條件的鋼鐵企業實施跨行業、跨地區、跨所有制減量化兼并重組,重點推進產鋼大省的企業實施兼并重組,退出部分過剩產能。實際上,政府一直希望鋼企能“多重組、少破產”。

      “一些地方和企業報名希望牽頭來整合該區域的過剩產能,國家層面將予以支持。”上述國家發改委官員表示,將選擇一些區域進行產能整合試點。

      去產能最重要的是轉型升級。李新創認為,鋼鐵行業必須走產品做專之路、融資降債之路和技術創新之路。

      產品方面,盈利水平較高的鋼企都已形成具有自身特色的產品結構,并占據較高的市場份額。比如寶鋼、武鋼、石橫特鋼、方大特鋼分別在冷軋汽車板、取向硅鋼、錨桿鋼、彈簧扁鋼這些特種產品領域的市場份額占到了40%、55%、45%、45%。

      “產品結構調整的方向是精品規模化、產線專業化。”李新創認為,鋼鐵行業必須優化產品結構,聚焦專業化和規模化。

      全國人大代表、河北省國資委主任王昌亦表示,近幾年,噸鋼利潤越來越低,而在普鋼產品大量過剩的同時,高端裝備用特殊鋼卻依賴進口,這正是政府工作報告中“減少無效和低端供給,擴大有效和中高端供給”的背景。

      降低融資成本也是鋼鐵不得不面臨的難題。目前鋼鐵行業背負著1.3萬億元以上的銀行貸款,以及2萬多億元的非銀行負債,融資成本很高。

      李新創認為,鋼鐵行業應通過債務重組的方式優化債務結構,降低長期債比例。同時退出資產增值潛力有限的股權投資、出售變現閑置資產,從而盤活資產。此外,還要通過融資租賃、公司債券、海外融資等方式多方位開拓融資渠道,降低融資成本。

      技術創新無疑是鋼鐵轉型升級的道路。21世紀經濟報道記者此前從工信部原材料工業司副司長駱鐵軍處獲悉,工信部已選定寶鋼熱軋智能車間、鞍鋼數字礦山進行智能制造的試點示范,并鼓勵企業建立大數據平臺,在鋼鐵生產全工序推廣實施數字化和網絡化。

      鋼鐵流通領域的轉型要更快一些。據中國鋼鐵工業協會副會長王利群介紹,目前鋼鐵行業相關的電商平臺已經超過了200家,這些平臺致力于建立一個扁平化的鋼鐵流通模式,這將成為鋼鐵市場戰略轉型升級的重要方向。

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